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2025寧波國際汽車零部件及售后市場展覽會
部分車企要求供應商降價的消息刷屏。汽車業(yè)整零矛盾引發(fā)的潛在后果引發(fā)市場高度關(guān)注。如何破解汽車供應鏈困境、優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)、促進我國汽車業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，已經(jīng)成為當前我國汽車業(yè)亟待解決的現(xiàn)實問題。
近日，圍繞“降價——供應鏈的困境與前景”主題，經(jīng)濟參考報和華汽汽車文化基金會聯(lián)合舉辦“通達思享匯”座談會。與會專家表示，頭部企業(yè)應主動承擔社會責任，推動供應鏈變革，共建公平、可持續(xù)的合作環(huán)境。同時，要優(yōu)化整零關(guān)系，強化行業(yè)自律，防止“內(nèi)卷式”惡性競爭；更要推動汽車供應鏈協(xié)同創(chuàng)新，構(gòu)建良性多元發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
中國汽車工程學會名譽理事長、華汽汽車文化基金會理事長付于武：
構(gòu)建共榮共生的新生態(tài)推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
近幾年，我國汽車行業(yè)快速發(fā)展過程中出現(xiàn)了一些不和諧的現(xiàn)象，比如，價格戰(zhàn)、不公平競爭、水軍等，被流量裹挾的輿論場出現(xiàn)一些亂象，沖擊著人們的價值觀。中國汽車工程學會名譽理事長、華汽汽車文化基金會理事長付于武表示，要提倡積極、陽光的價值觀，企業(yè)是要盈利的，是有社會責任的，頭部企業(yè)更要肩負起這個使命。要真正做到全球領(lǐng)先、產(chǎn)業(yè)強國且打造國際品牌，建設(shè)百年基業(yè)，還需要汽車產(chǎn)業(yè)共同努力。
付于武透露，近期，他在走訪調(diào)研中了解到，很多供應鏈企業(yè)正面臨嚴峻挑戰(zhàn)，亟須行業(yè)各方共同關(guān)注并采取措施。除降價壓力外，供應鏈企業(yè)還面臨多重挑戰(zhàn)：一是海外建廠成本上升；二是更多車企跟進降價；三是車企整體利潤率已經(jīng)很低；四是部分車企使用自家財務公司的承兌匯票支付，存在金融風險。
汽車行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，如何平衡競爭與合作、創(chuàng)新與穩(wěn)健、短期利益與長遠發(fā)展，將是決定行業(yè)未來走向的關(guān)鍵因素。付于武認為，政府、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)需要共同努力，才能推動中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，在全球競爭中占據(jù)有利地位。
付于武表示，這是一個呼喚創(chuàng)新的時代，只有協(xié)同創(chuàng)新、跨界融合才有未來；這也是個呼喚合作的時代，只有良性競爭，構(gòu)建共榮共生的新生態(tài)，才能打造最具競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈。
付于武說，今后汽車產(chǎn)業(yè)的使命不僅是要做強，而且要真正實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，核心是創(chuàng)新。第一，一定要用創(chuàng)新鑄魂。第二，要聚焦核心技術(shù)，全面取得重大突破，我們呼吁、引導、期望0到1的突破。第三，整個產(chǎn)業(yè)要進入高質(zhì)量發(fā)展，要弘揚汽車文化，發(fā)展行業(yè)自律，提倡核心價值觀，肩負社會責任，實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。
商務部原對外投資和經(jīng)濟合作司商務參贊陳林：
鼓勵車企開辟海外市場借助成熟經(jīng)驗破解賬期難題
對于“價格戰(zhàn)”愈演愈烈的現(xiàn)象，商務部原對外投資和經(jīng)濟合作司商務參贊陳林認為，盡管這是汽車行業(yè)在發(fā)展過程中必然會出現(xiàn)的問題，但當前汽車行業(yè)的價格競爭已經(jīng)過度，甚至出現(xiàn)低于成本的競爭，這種情況是不正常也是不可持續(xù)的。他表示，雖然有的造車企業(yè)融資相對容易，但長期依靠融資維持低價競爭也不是長久之計。
對此，陳林提出了三點建議：一是政府應該適時出手干預；二是行業(yè)協(xié)會應該發(fā)揮作用；三是企業(yè)要有自知之明，考慮長遠發(fā)展。他強調(diào)，企業(yè)應該認真思考自身能力和發(fā)展前景，而不是盲目參與惡性競爭。
隨著車企價格戰(zhàn)加劇，賬期長的問題更加突出。陳林介紹了2006年商務部等五部門聯(lián)合出臺的《零售商與供應商公平交易管理辦法》，該辦法對賬期做了明確規(guī)定，約定的支付期限最長不超過收貨后60天。他建議，汽車行業(yè)也應該研究賬期的管理辦法，規(guī)范行業(yè)秩序，緩解上下游企業(yè)的資金壓力。
根據(jù)商務部、國家統(tǒng)計局和國家外匯管理局聯(lián)合發(fā)布的《2023年度中國對外直接投資統(tǒng)計公報》，2023年，中國對外直接投資流量1772.9億美元，較上年增長8.7%，占全球份額的11.4%。其中汽車制造業(yè)存量720.6億美元，占制造業(yè)投資存量的25.4%。他表示，一些企業(yè)如奇瑞通過海外投資取得了較好的發(fā)展。
陳林強調(diào)，中國汽車企業(yè)未來的發(fā)展方向應該是“海外生產(chǎn)、海外銷售”，而不是簡單的“中國制造、海外銷售”。他解釋道，面對可能出現(xiàn)的貿(mào)易壁壘，中國企業(yè)需要調(diào)整策略，在海外建立生產(chǎn)基地。這不僅可以規(guī)避貿(mào)易壁壘，還能更好地適應當?shù)厥袌鲂枨蟆?/p>
具體就新能源汽車而言，陳林認為，發(fā)展新能源汽車可以緩解中國的能源進口壓力，同時滿足人們對汽車的需求。但新能源汽車的快速發(fā)展也有要考慮的問題。比如，二手車回收、電池回收等，這些都需要行業(yè)提前考慮和規(guī)劃。不能因為新能源汽車增長快就忽視了這些潛在的問題。新能源汽車是國家戰(zhàn)略，必須確保其健康、可持續(xù)發(fā)展。這需要政府、企業(yè)和研究機構(gòu)的共同努力。
中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡：
產(chǎn)業(yè)洗牌近在咫尺多措并舉提高整體競爭力
針對近日某知名車企向零部件供應商發(fā)出降價要求一事，中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡表示，年度降價是行業(yè)常態(tài)，應客觀、辯證看待。整零矛盾其實一直有，背后原因也比較復雜，但產(chǎn)業(yè)洗牌近在咫尺，要研究深層次問題。
安慶衡認為，首先，主機廠為了自身利益而選擇提出降價要求。降價是一種相對簡單的手段，可以快速提高經(jīng)濟效益，但這給零部件廠帶來了巨大壓力。其次，整個汽車行業(yè)的效益普遍下滑，競爭激烈，企業(yè)需要不斷加大研發(fā)投入，資金周轉(zhuǎn)也變得更加困難，要求降價成了一些企業(yè)維持運轉(zhuǎn)的不得已之舉。最后，“被降價”有不同類別，要區(qū)別開來看，少數(shù)零部件企業(yè)依靠技術(shù)壟斷抬高價格的做法，也引發(fā)了主機廠的不滿。他們認為這些企業(yè)利潤過高，理應適當降價。
價格戰(zhàn)給汽車行業(yè)帶來了諸多負面影響。安慶衡說，部分頭部車企虧損銷售、惡性競爭，中小企業(yè)不堪重壓。一些中小企業(yè)資金實力較弱，不得不接受主機廠的降價要求。有的甚至不得不采取偷工減料的手段。這使得產(chǎn)品質(zhì)量也受到了嚴重影響。這不僅損害了消費者權(quán)益，也影響了整個行業(yè)的風氣。
安慶衡認為，主機廠和零部件廠之間的矛盾非常突出，甚至出現(xiàn)了一些分歧和對抗，給行業(yè)發(fā)展造成了極大困擾，但變動中的汽車產(chǎn)業(yè)必然會走向新的“和解”：油車和新能源車實現(xiàn)市場平衡；行業(yè)重組調(diào)整到一定階段；企業(yè)效益下降基本停止。
基于此，安慶衡提出了以下幾點應對措施：一是推動技術(shù)創(chuàng)新，提高主機廠和零部件廠的競爭實力。二是建立健全行業(yè)自律機制。制定合理的降價標準和供應鏈管理辦法，避免無序競爭。三是加強質(zhì)量監(jiān)管，嚴厲打擊以次充好等違法行為。四是鼓勵零部件企業(yè)兼并重組，提高競爭力。鼓勵主機廠、零部件企業(yè)以及外資企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。這有助于優(yōu)化供應鏈，提高整體競爭力。
工信部原產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員李萬里：
轉(zhuǎn)換思路做好應對 迎接汽車產(chǎn)業(yè)后工業(yè)化階段
就國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)大規(guī)模降價問題，工信部原產(chǎn)業(yè)政策司副巡視員李萬里表示，降價反映了汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷重大變革，需要從長期和宏觀的角度來分析和應對。
李萬里指出，降價本質(zhì)上是市場供需關(guān)系變化的必然結(jié)果。當產(chǎn)銷出現(xiàn)問題時，降價是市場調(diào)節(jié)的正?，F(xiàn)象。目前汽車行業(yè)正處于技術(shù)路線調(diào)整和升級的過程中，直接影響了產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈，因此出現(xiàn)困難是自然的。
李萬里從多個視角分析了當前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。他指出，雖然中國在電動化方面取得了巨大進展，但歐美日韓并未積極跟進，這背后值得警惕。從傳統(tǒng)燃油車來看，此前一度認為傳統(tǒng)燃油車將在短期內(nèi)被淘汰，但近期中央也一再強調(diào)，傳統(tǒng)燃油車仍有提升空間，新能源車的成熟也需要一個漫長過程。因此需要重新審視傳統(tǒng)車與新能源車的關(guān)系及過渡路徑。
2024年，中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷“從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型”的關(guān)鍵時期，李萬里認為，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入后工業(yè)化的發(fā)展時期。后工業(yè)化階段的一個重要特征是市場規(guī)模的增速將縮小，汽車產(chǎn)業(yè)需要從追求數(shù)量轉(zhuǎn)向追求質(zhì)量，這將對產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈產(chǎn)生深遠影響。
此外，李萬里還提到，國家正在推動“公轉(zhuǎn)鐵”戰(zhàn)略，即加強鐵路運輸，減少公路運輸。這一趨勢將對汽車工業(yè)的長期發(fā)展產(chǎn)生重要影響，產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈需要及時調(diào)整。
李萬里總結(jié)道，降價是汽車工業(yè)發(fā)展即將發(fā)生重大變化的預兆，不僅涉及國內(nèi)，更是全球性的。這是一個長期的過程，不應局限于如何解決當前的產(chǎn)銷問題，而是要從長遠角度思考產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。
中國機械工業(yè)聯(lián)合會黨委常委、專家委副主任陳斌：
跳出汽車看汽車支持車企“走出去”
中國機械工業(yè)聯(lián)合會黨委常委、專家委副主任陳斌表示，“降價風波”實際上是多年積累矛盾的總爆發(fā)，我們要學會跳出汽車看汽車，穿透表象看本質(zhì)。
陳斌就汽車“走出去”進行了深入分析。他說，從數(shù)據(jù)來看，今年汽車出口有望達到600萬輛。但是，我國企業(yè)以資本、技術(shù)走出去開展國際化合資合作經(jīng)營真正成功的案例并不多。
陳斌認為，要充分認識到我國企業(yè)開展國際化經(jīng)營的重要性，為企業(yè)“走出去”創(chuàng)造更好的環(huán)境。他建議，政府應該制定支持企業(yè)國際化發(fā)展的指導性意見，明確政府部門商務、金融、稅務、海關(guān)、外匯等部門在今后一段時期的工作重點，即為企業(yè)開展國際化經(jīng)營提供全方位的服務。同時，鼓勵行業(yè)協(xié)會、商會等非營利組織也要“走出去”，為投資當?shù)氐闹匈Y企業(yè)利益代言。
陳斌表示，行業(yè)要有一個長遠的發(fā)展思路和憂患意識。未來貨物貿(mào)易進出口順差很難繼續(xù)維持如此高的水平，必須主動適應變化，通過企業(yè)開展國際化經(jīng)營來實現(xiàn)新的發(fā)展，鼓勵有條件的企業(yè)通過10年、20年的努力，在國際上再造一個本土規(guī)模的企業(yè)。
除了鼓勵企業(yè)“走出去”，陳斌還建議，政府應當在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上給出明確指引。現(xiàn)在只是出臺支持新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策，但對傳統(tǒng)燃油車的定位卻模糊不清。必須搞清楚這幾種技術(shù)路線在未來5年、10年的發(fā)展方向和關(guān)系。他指出，如果不能明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑，可能會出現(xiàn)新舊技術(shù)之間的無序競爭和重復投入。
原國家機械工業(yè)部汽車司副司長、中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副理事長兼秘書長張書林：
破解五大深層次問題 引導車企差異化競爭
當前汽車行業(yè)價格戰(zhàn)，實質(zhì)上反映的是競爭格局失調(diào)等深層次問題。原國家機械工業(yè)部汽車司副司長、中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務副理事長兼秘書長張書林認為，造成這種局面的主要原因包括：行業(yè)自律意識淡薄；新能源汽車市場增長速度與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級不匹配；新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚不成熟；相關(guān)政策尚不完善或存在缺失，以及過分強調(diào)產(chǎn)銷量等指標的誤導性宣傳等。
針對當前汽車行業(yè)亂象，張書林提出了五個方面的深層次問題：
一是業(yè)界對汽車產(chǎn)品多元化發(fā)展方向重視不夠。張書林強調(diào)，我國能源政策、人文環(huán)境、消費需求、出行方式等多方面都呈現(xiàn)多元化特征，這決定了未來汽車產(chǎn)品也必然是多元化的。他指出，包括燃油車和各類新能源汽車在內(nèi)的多種車型都有其特定的市場定位，不應一概而論。
二是汽車產(chǎn)品差異化不足，功能同質(zhì)化嚴重。張書林指出，目前許多車型不分價位層次都采用相似的技術(shù)配置，導致產(chǎn)品價值難以充分體現(xiàn)。他呼吁企業(yè)應該依靠核心技術(shù)、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務來體現(xiàn)市場定位，讓消費者真正感受到“一分錢一分貨”的價值。
三是缺乏對多元化市場的開拓引導。張書林認為，目前對傳統(tǒng)汽車市場的引導不足，過分關(guān)注新能源乘用車市場，忽視了其他特定市場需求。他特別指出，不應將“轉(zhuǎn)型升級”簡單理解為傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)變，而應該包括傳統(tǒng)技術(shù)的升級和新能源技術(shù)的進步。
四是新興產(chǎn)業(yè)尚未形成穩(wěn)定可靠的產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈。張書林表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的融合度不夠，整車企業(yè)與供應鏈之間缺乏命運共同體意識。他強調(diào)，產(chǎn)業(yè)競爭的實質(zhì)是產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的競爭，而非僅僅是整車企業(yè)之間的競爭。
五是傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型不足升級緩慢，特別是與新興企業(yè)的融合發(fā)展不夠充分。張書林指出，這種狀況壓縮了行業(yè)的競爭空間，是導致亂象的重要原因之一。
針對這些問題，張書林建議采取綜合治理措施，其中，他特別強調(diào)了提高行業(yè)自律水平的重要性。他提出，要明確企業(yè)自律的具體內(nèi)容，將其具體化并形成行業(yè)共識；發(fā)揮行業(yè)機構(gòu)和主流媒體作用，建立自律規(guī)范和督導機制；引導整車企業(yè)與供應鏈建立機遇共享、風險共擔的關(guān)系；政府機構(gòu)逐步完善支持產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的綜合政策體系。
張書林強調(diào)，自律是一種市場行為，需要各方引導但不宜直接行政干預。他呼吁行業(yè)深入開展自律工作，從主觀上解決當前存在的問題，推動汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。
來源：經(jīng)濟參考報
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